火電廠鍋爐尾部燃燒事故中的平行軸減速機。不知道大家是否還記得1995年11月19日16：07，大型火電廠鍋爐尾部燃燒事故？3號鍋爐和2號空氣預熱器修復后第5次點火。19日2050，汽輪機F系列減速機定速，鍋爐投10只油槍運行，運行參數正常。19日21：00，運行人員發現 1 號空氣預熱器煙溫高，經CRT 畫面檢查確認，空氣預熱器出口煙溫達230．25℃(設計為 140~C)，人口煙溫為 260~C，二次風出口風溫由250qg降到59．75℃。運行人員檢查發現1號空氣預熱器轉子停轉，按正常操作緊急停爐，手動MFT 聯跳汽輪機主汽門。19日21：20，為查明空氣預熱器轉子停轉原因，在17m 處打開人孔門進行了檢查，檢查發現盤車齒輪不轉，是由于F系列減速機主軸的4個螺栓折斷所致。20日00：01，運行人員檢查發現1號空氣預熱器煙氣側人孔門冒煙，空氣預熱器著火，由于空氣預熱器停轉后水沖洗覆蓋面很小，水沖洗裝置不起消防作用，在消防人員的協助下，約經 7h 將火撲滅。
其事故原因是因為空氣預熱器的F系列減速機主軸4只螺絲錯用材料而被剪斷，使空氣預熱器突然停轉，導致排煙溫度急劇升高；由于鍋爐起動前未按要求清洗空氣預熱器的內殘部分油垢，使空氣預熱器內存有油垢；空氣預熱器擋板不嚴、打開入孔門，漏人空氣，從而導致了1號空氣預熱器著火。由此可見，防止鍋爐尾部再次燃燒事故的主要措施是防止可燃物的沉積和著火初期的正確處理。但重要的是要對平行軸減速機材質進行改進。
雖然當時事故中的平行軸減速機不是我們VEMT生產，但聽聞這次事故后，VEMT工程師們非常重視，對自家生產的F系列減速機反復測試，發現也不能百分百保證，不會出現事故中的情況。這問題讓VEMT工程師們苦惱了很久，因為每天平行軸減速機都會有4個螺栓，任憑用什么材質，都有斷裂的可能。終于有天，VEMT工程師們想到，為什么我們不可以設置密封式，沒有螺栓的F系列減速機呢？接下來，我想大家都非常清楚了，只要看VEMT的F系列減速機外觀，就能明白工程師的設計標準。
再解決這個難題之后，工程師還考查過多家火電廠，發現了很多存在安全隱患的問題。比如有些設備的平行軸減速機安裝方式不對，只是為了迎合設備而安裝。還有很多設備的F系列減速機扭矩達不到，等等眾多問題。為此，VEMT工程師們組織了次跟設備廠技術員們起探討的研發會。再這次會議中，VEMT工程師了解到了火電廠設備的必須要求，以及不能改的規則。而火電廠設備研發技術人員們，也了解了平行軸減速機的重要參數，以及應用工作的具體情況。終中和各方面因素，而聯手打造了火電廠設備的方案。把隱患降到低，是我們VEMT以及跟火電廠設備技術人員共同的目標。http://m.dpcd.cn/Products/F87jiansuji.html