新能源車與TRC01減速機電機的結合將成為趨勢。在近的黨的十九大會議上，各大代表都提出了很多的提議，其中包括綠色節能方面的提案。同時由全球新能源汽車大會舉辦的新能源汽車分享會在杭州召開。來自新能源整合企業、電池行業、齒輪減速機電機行業的專家齊聚堂，分享各自行業對于該產品在新能源汽車上的應用。

新能源汽車的結構配置上也不乏有電機的身影。齒輪減速電機為游覽車提供了源源不斷的動力，與此同時電機也是該游覽車的主要動力系統之。

這種觀光游覽車根據不同程度定位電動化，主要采用了幾大系統控制車輛的整體運行，這其中包括啟停系統、強混系統、插電/增程以及純電動的系統控制。根據新的觀光游覽車設計要求，觀光游覽車的動力系統由內燃發動機和電動兩部分組成。發動機也就是齒輪減速電機動力系統良好、運行平穩，怠速平穩，無異響，機油壓力正常，有良好的啟動性能。此外齒輪減速機應滿足F或者H的緣條件以及IP55防護等。這VEMT的齒輪減速電機都能滿足。VEMT的齒輪馬達符合GB/T 1848.1—2001中5.6的規定。
對于我司目前生產的這種游覽車而言，用的齒輪減速電機需要提供較大的動力同時機身不能太大，要滿足設計的整體協調性。在純電動方面，各類的驅動形勢不斷涌現，其中包括單減速、兩檔變速以及雙電機動力分配等。現在很多純電動車型電機加齒輪伺服減速機結合的技術為主，但這不是完美的堅決方案，就目前我公司的技術人員反饋的觀點而言，未來的趨勢是單獨的電機與高速的齒輪減速機（轉速大的減速機）結合，同時也要滿足體積小，重量輕以及成本低的特點。對這觀光電動車驅動市場技術的需求演化也呈現了兩個趨勢純電動和增程電動觀光車的驅動需求將以電機結合固定減速比的減速機為主；新研發的產品將向電機和齒輪減速電機結合方向進行不斷的改進更新。
目前的齒輪減速機型號種類可選范圍大，轉速及減速比多種多樣，電機也如此。即便是目前市場上沒有所需要的型號可向廠家商量尋求定制。像我們現在這觀光游覽車用的是KAF77減速機配YEJ-100L-6剎車電機的組合。在VEMT購買的這套傘齒輪減速電機與電機的組合，他那里的齒輪減速機與其他不樣的點是加滿油的，相對其他的齒輪減速機而言發生漏油的幾率會小很多，因為加油之后的油封以及其他的地方都會進行加封處理。這就是其中的原理，而且感覺他們的油封也相比較好。
新能源車與傳統的車相比較，提供的動力發生了改變，還有在綠色節能方面更符合家的能源計劃。所以新能源車將成為趨勢，新能源車與齒輪減速電機的結合也將成為趨勢。http://m.dpcd.cn/Products/k77jiansuji.html