高效濃縮機用NMRV050-30-1.1KW減速器制造工藝分析。對于大型蝸輪減速機的箱體鑄件，可能采用分層設置澆道，改進芯砂配比，將不易定位和支撐的型芯固定在砂箱上，合理設計冒口的布置位置和數量，掌握好澆注時間，是能夠保證RV減速機箱體鑄造質量和公差要求的，工藝出品率達到80.65%。下面以高效濃縮機為例來說明一下。蝸輪減速機是高效濃縮機上的大型傳動結構件。其箱體為鑄鋼件，形狀不完全對稱，結構復雜，尺寸大，壁厚不均；蝸桿孔體與主體結合處形成一半“凹”型空腔，型芯設置因難；端面法蘭與中間凹平面為過渡邊接板體，內部結構形位公差小，鑄造過程不好掌握，鑄件質量難以保證。我們通過對RV減速箱箱體的結構和鑄造工藝進行分析，找出鑄件質量的主要影響因素，采用非常規的型芯定位與支撐方法，配合有效的工藝設計，保證了蝸輪減速機箱體鑄件的質量和技術要求。

高效濃縮機用蝸輪減速機箱體的中心部分是回轉體結構，蝸桿裝配孔體與箱體中心軸線垂直并對稱配置在兩邊，中心回轉體的環壁結構壁厚不均勻。蝸桿孔體在箱體厚度方向上靠上部布置，孔體與箱體的交接處形成銳角狀結構，易產生澆不足、沖砂等缺陷。RV減速機中蝸桿裝配體、箱體內腔與外部肋板結構的形成都需要用砂芯做出；尤其是蝸桿孔體與主體結合處形成一懸支的半“凹”型空腔，型芯按照常規裝配就需要支撐在砂芯上，其定位就會受到砂芯的定位精度影響，位置精度難以保證。型芯的裝配精度也影響著蝸輪減速機箱體的壁厚均勻以及與中心軸線的公差要求。從分析還可以看出，箱體是復雜的薄壁殼體結構，壁厚不均，容易產生裂紋、澆不足等缺陷；而在RV伺服減速機箱體中心部位的結合面處厚度大，也容易產生縮孔、縮松。
由于蝸輪減速機箱體屬于大型薄壁殼體零件，為了減少澆不足、冷隔等鑄造缺陷，需要提高澆注溫度、加大冒口補縮。提高澆注溫度又增加縮孔、縮松、氣孔、夾渣、裂紋等缺陷的產生，通常采用大冒口補縮，在RV減速機箱體底部結合面上設置4個暗冒口和2個明冒口，對稱分布。外澆口設在砂型中心部位，用管道流風磚將澆口的金屬液引入型腔。按開放式澆注系統設計，保證澆注時的液流小而平穩。
造型工藝：采用三箱造型，以上下底面為分型面。中間凹平面處采用挖砂造型，在上箱中用砂胎形成了下凹面，并用流鋼磚、鑄管磚做出澆注系統，貼近分型面的流鋼磚要用鐵絲綁扎固定。RV減速機廠針對箱體使用了較多的型芯做出復雜內腔，加強肋板結構。將型芯的定位和支撐用焊接的方法固定在砂箱上，落砂清理時用氣割切斷取出。芯砂的組成與配比應該能夠保證型芯具有良好的退讓性、足夠的強度，并滿足透氣性要求。
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